溫度是表征汽車系統(tǒng)工作狀態(tài)的基本參數之一，為了測量進入發(fā)動機的氣溫、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機油溫及其它溫度，通常采用溫度傳感器（感溫塞）。汽車溫度傳感器有觸點脈沖式、蒸汽壓式、雙金屬片式和熱敏電阻式。近年來，金屬熱敏電阻式溫度傳感器的研究有了新的發(fā)展。

　　汽車普遍采用NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，如冷卻液溫度傳感器(CTS)、進氣溫度傳感器(IATS)、排氣溫度傳感器(Ex-haustAirTemperatureSensor，EATS)、燃油溫度傳感器(FuelTemperatureSensor，FTs)等。

　　冷卻液溫度傳感器(CoolantTemperatureSensor，CTS)通常稱為水溫傳感器，安裝在發(fā)動機冷卻液出水管上，其功用是檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECu。ECU根據發(fā)動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發(fā)動機工況處于最佳狀態(tài)運行。

　　進氣溫度傳感器(IntakeAirTemperatureSensor，IATS)安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導致熱起動困難、廢氣排放量增大。

　　眾所周知，空氣重量與進氣溫度和大氣(進氣)壓力有關。當進氣溫度低時，空氣密度高，相同體積氣體的重量增加；反之，當進氣溫度升高時，相同體積氣體的重量將減小。在采用歧管壓力式、翼片式、卡爾曼渦流式、量芯式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，由于空氣流量傳感器測定的空氣流量為體積流量，因此需要配裝進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。ECU根據發(fā)動機的進氣溫度和壓力信號修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原)的變化。當進氣溫度低時(空氣密度高)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當進氣溫度高時(空氣密度低)，熱敏電阻阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。